Suurten yksityisten kiinteistöjen ominaisuuksia ovat laajennukset, erilliset autotallit ja avoimet autokatot. Autoille suunnitellaan myös kätevää maahantuloa ja poistumista alueelta. Jos toisella hetkellä kaikki on enemmän tai vähemmän selvää, niin “autotalli tai katto” -valinta voi johtaa monien väitteiden analysointiin. Suljetuissa autotalleissa on enemmän säilytysmahdollisuuksia. Tämä ratkaisu on klassinen ja aikaa testattu. Aidattuja lautoja käytetään lisäyksenä autotallissa tai auton ainoalla parkkipaikalla. On loogista, että ”autokysymyksen” lisäksi autotalli- tai visiirisuunnittelun kanssa ratkaistaan myös sivuston suunnittelussa tarvittavat vivahteet. Joissakin tapauksissa on parempi hylätä yksinkertainen suljettu talon laajennus, ja joskus katos tukilla on tarpeeton. Esimerkiksi, kun alue ei ole jo täysin paikallaan. Asentaaksesi autokatos omilla käsilläsi, sinun on pystyttävä laatimaan suunnitelma sekä käsittelemään materiaaleja ja yhdistämään ne monimutkaisiin solmuihin.
Mitä tulee ansioihin, katos on ensisijaisesti menestyvä vaihtoehto autotalliin. Älä rakenna rakennuksen aikana suurta perustaa ja säästä näin. Edut sisältävät rakentamisen aikajanan. Katoksen asennus vie vain muutaman viikon, vaikka sitä ei voida valmistaa ilman ulkopuolista apua. Vain osa katosta kerätään yksinään. Paikka visiirin alla voi olla joko plus tai epäonnistunut vaihtoehto. Yhtäältä katos ei ole niin hyvä kosteavaa aurinkoa vastaan, joka voi pilata auton värin ja tehdä täyttöä matkustamossa. Toisaalta autolle pääsee nopeasti, mikä on erittäin kätevää kesällä. Avoin rakennus on osa sivuston suunnittelua.
Katoksien haitat ovat ilmeiset. Autotallissa auto on paremmin suojattu varkauksilta, koska hyökkääjien on ensin päästävä itse rakennukseen. Lisäksi visiirin alla olevaa autoa ei ole suojattu rankkasateilta.
Majoituksen ominaisuudet
Tärkeimmät majoitusvaihtoehdot:
katos osana taloa;
irrallaan.
Ensimmäisessä tapauksessa visiirit eroavat suunnitteluperiaatteen mukaan. Ne suunnitellaan joko rakennusvaiheessa tai ne valmistetaan myöhemmin. Jotkut ovat suhteellisen kevyitä rakennuksia päärakennuksen lähellä, kaukana siitä tai sisämaahan johtavan polun lopussa.
Asuinrakennukseen kuuluvien katoksien eri vaihtoehdoista on tässä mielessä tavanomaisia ja omaperäisiä sijoitustapoja. Tyhjä tila autoille tehdään joskus tarkalleen olohuoneen tai aulan alla.Joskus visiirit ovat sivussa. Sitten ne pystytetään jatkuvan rakenteen muodossa, jolla on yksi tai kaksi avointa sivua. Autotallit tehdään myös rekvisiitta. Tässä tapauksessa puhutaan vain yhdestä katosta tai jälleen kerran hahmosta, jolla on ainakin yksi puuttuva seinä. Pysäköinti tapahtuu myös minitunnelien tai rakennuksen ulkonevan lohkon / katoksen alla olevan tilan muodossa.
Sijainti ja pääsy siihen tulisi suunnitella niin, että auto ei ylitä "aktiivista" aluetta!
koko
Rakentaminen alkaa suunnitelmasta, eikä piirustus itse alueelle ole haittaa. Yleensä pääsy verkkoon on valmiita piirustuksia.
He lähestyvät avainhetkeä, kun he noutavat katoksen. Suojaus auringolta ja sateelta tekee niin paljon kuin mahdollista alueella. Auton mittoihin suuntautunut. Sama autokatos on liian epätasainen autoille, joiden pituusero on esimerkiksi 2 metriä. Yleisellä markiisilla varustetut projektit eivät todennäköisesti sovellu.
Autojen optimaalinen autokatoskorkeus alkaa 2,5 m. Leveys tehdään vähintään 1 m enemmän kuin kuljetus. Mitä suurempi se on, sitä helpompaa on pysäköidä. Pituuden vähimmäismarginaali on myös 1 m. Käytännössä alle 1,5 m: n raolla ei ole merkitystä: sateen, lumen jne. Vuoksi. Yhden metrin marginaalin sääntö toimii useiden autojen autokatosissa. Tämä tekee autojen välillä vähimmäisvälin.
Materiaali rungolle ja tukirakenteelle
Mini-autotallen "luuranko" muodostuu seuraavista materiaaleista:
puu;
metalli;
kivi;
tiili;
betoni.
Katon tukipylväät ja runko-osat on valmistettu tarkalla geometrisella tekniikalla, suorat, vinot ja pyöristetyt elementit. Puun tapauksessa on ainakin 4 perusvaihtoehtoa katto-osien kytkemiseksi toisiinsa. Ne yhdistetään tavallisella ja rakennuslaitteistolla. Metallirakenteet hitsataan. Puun ja metallin käsittely vaatii vähintään muutaman ihmisen osallistumisen.Tiili-, kivi- ja betonirakennuksissa tilanne on monimutkaisempi. Voit silti itsenäisesti pystyttää tiilirakenteen, mutta ei betonia tai kiveä. Kahdessa viimeisessä tapauksessa käsityöläiset työskentelevät. Metallikatokset näyttävät hyvältä sekä puutarhakasveista että puista. Niillä on monia ehdottomia etuja, ja puulla, jolla on hyvä käsittely - ainakin kaunis ilme. Kivi-mini-autotallit eivät ole estetiikan suhteen paljon heikompia kuin he. Lisäksi kivirakenteet näyttävät nykyaikaisemmilta. Tiili- ja betonikatto on koristeltu paneeleilla tai vastaavilla.
Kivi, betoni tai tiili
Itserakentamiseen nämä eivät ole parhaita materiaaleja. Tiilien, betonien ja kivien runko ja tukirakenne lasketaan huomattavasti pidempään. Raskaita laitteita käytetään isojen esineiden asentamiseen. Valmiiden katosten päällysteet jätetään muuttumattomiksi tai viimeistellään esimerkiksi vuorella, sivuraidella, helpotuspaneeleilla. Tämän seurauksena omistajat saavat esteettisesti houkuttelevan rakennuksen ja säästävät rahaa luopumalla perinteisestä autotallista. Materiaalien yhdistelmä, mukaan lukien pintamaalaus, tarjoaa etuja kestävyydestä. Kivi- / tiili- / betonituen ylläpito ei vaadi paljon vaivaa, mutta vie enemmän aikaa kuin ohuilla sauvoilla varustettujen rakenteiden huolto. Tiilien rakenne on ensinnäkin kestävyyttä ja vaihtelua konfiguraation suhteen. He yrittävät korostaa hyvää makua ja tilaa kivillä, ja jopa pinnoitteet eivät vaadi lisäkoristeita.
metalli
Sisältää profiiliputket, joiden poikkileikkaus on 80 × 80 mm. Kosteudelta suojaavat muutokset valitaan, koska metalli korroosioituu. Perustuksen kaatamisen jälkeen pylväät merkitään pisteisiin, minkä jälkeen syvennykset tehdään poralla. Tämä on kätevä lähestymistapa suurella tarkkuudella. Reiät kaadetaan sitten betonilla. Pylväät yhdistetään poikkipalkkien avulla ja menevät pääkehykseen.Kuomu metallinen yläosa kiinnitetään hitsauskoneella. Kattokehys tehdään suljettuna tai kaikki jätetään vapaaksi, paitsi yläkerros, jossa on kattomateriaali. Eli lopulta he saavat monoliittisen rakenteen tai katoksen maatilalla. Metallikatoksen yläosa on koottu profiiliputkista, joiden leikkaus on 40 × 20 mm. Leveillä markiisilla on tehtävä pitkät kaarevat elementit, ja työn monimutkaisuus kasvaa useita kertoja.
puu
Kokoa kotona valmistettu puurakenne pystyy puusepän ja rakentamisen ammattilaisten kanssa. Puun itsekäsittely ja valmistelu johtavat merkittävään ajanhukkaan. Se sisältää leikkuu-, sadonkorjuu-elementit. Vaikka alustavat työt vievät ainakin viikon, toteutus on suhteellisen yksinkertaista, etenkin koska puun työstöön on tarjolla suurin työkaluvalikoima. Kaikki solmut on kytketty levyillä ja laitteistoilla. Puuta käytetään pääasiassa tankojen muodossa. Ne asetetaan säätiöön tai ruuvataan kiinni erityisillä metalli-liitoksilla, joilla on suuret ankkurit. Katoksen materiaali on käsitelty kaksinkertaisesti, jotta puun päälle ei tule sieniä ajoneuvojen ja autolisävarusteiden viereen. Esteettisestä näkökulmasta pahin mitä voi tapahtua, on halkeilua. Puu on huonompi kestävyys kuin muut materiaalit.
Kattolajikkeet
Niitä ei ole niin paljon, kuten asuinrakennusten kattojen kohdalla. Mutta katosvaihtoehtoissa on myös geometrisiä näkökohtia. On syytä tuoda esiin viisi pääluokkaa: yksiosaiset katokset, kaksiosaiset, lantio, kaarevat, monimutkaiset. Samanaikaisesti omien katotyyppien lisäksi on myös vaihtoehtoja, joissa on ekspromptinen katos, kun toinen rakennus, esimerkiksi asuinrakennus, itse toimii. Shed katto on kuuluisa yksinkertaisuudestaan, monipuolisuudestaan ja suunnittelustaan. Yksi vaakatasoinen vaihtoehto on sama klassinen kuin talon lonkkakatto.Autotallen päätykatos antaa erinomaisen suojan ulkoisilta tekijöiltä. Lonkatto on tässä mielessä vielä parempi, koska se koostuu 4 kaltevuudesta. Monimutkaiset geometriset katot sopivat onnistuneesti sivuston maisemasuunnitteluun. Kaarevat ovat myös sopivia tähän. Pyöristetyt markiisit näyttävät hyvältä segmenteinä useille pysäköintialueille.
Yksi kaltevuus
Yksinkertainen ja samalla tyylikäs vaihtoehto. Yksikiskoinen autokatos on yksi taso, yleensä pienellä kaltevuudella ja joskus vain vaakatasossa. Yhdestä rinteestä tulevat vierailijat ovat joskus vapaasti seisovia, mutta ne suunnitellaan yleensä talon jatkeeksi. Tässä tapauksessa hänellä on yleensä haittapuolena pienen kallistuskulman muodossa, mikä johtaa roskien, lehtien ja lumen kerääntymiseen. Samasta syystä katto tulisi suunnitella ottaen huomioon katon osien mahdollinen ylipaine. Muodostumat rikkovat ulkonäköä, saattaa olla mahdotonta säilyttää konetta katon alla, kunnes vika on korjattu. Samalla kalteva kaltevuus, jolla on selkeä kaltevuus, antaa hyvän suojan sateilta ja kerää vähemmän lunta kuin muun tyyppiset katot. Yksiosainen katos on suunniteltu ja asennettu suhteellisen nopeasti ja yksinkertaisesti.
Pääty tai lonkka
Tämän tyyppiset katot asennetaan monimutkaisemmilla kuormituslaskelmilla. Gable- ja lonkkavaihtoehdot peittävät paremmin luonnonvoimien vaikutukset. Kaksi kulmassa olevaa liitosta ovat katto, jolla on kaksi kaltevuutta. Lantionkatossa on välttämättä kolmiomaiset kaltevuudet ja puolisuunnikkaat elementit, joten se koostuu neljästä katkelmasta. Kaksi- ja nelikatoisten kattojen rakennustekniikan avulla voidaan saavuttaa erilaisia rakenteen yläosan muotoja ja kokoonpanoja. Omalla kädelläsi on helpompaa tehdä malli suurella katolla. Ja helpoin vaihtoehto on rautamailojen maatilan rakentaminen kattokaton alle.Mukautettu pysäköinti voidaan tehdä ilman näitä laitteita. Samanaikaisesti voit valita omalla kattokokoonpanollasi myös runkovaihtoehdot. Tee esimerkiksi ilman Mauerlatia ja käytä ylävaljaita roolissaan.
Kattomateriaalin valinta
Lukuisten valintakriteerien sijasta voidaan soveltaa yhtä periaatetta - käytä samaa materiaalia kuin päärakennuksen katolla. Monoliittisen vaihtoehdon perustelu kasvaa, jos katos on jatke. Kattoluukun kattomateriaaliin laatikko on tehty poikittaisista säleistä tai maalauksista. Kovien päällysteiden alla muodostuu hila ja pehmeiden alla jatkuva versio maalauksista. Samanaikaisesti valmistajat ilmoittavat tarkat tiedot harvojen laatikoiden askeleesta ja koko kokoonpanosta. Kova pinnoite on ehdottomasti parempi. Ja yksi vaihtoehdoista, aaltopahvi sopii itsekokoonpanoon. Jos otat polykarbonaattia, se on parempi - monikammioinen. Vähintään 3 riviä muovia ja 2 riviä kennoja - ajoneuvojen suojaamiseksi kuumuudelta. Samalla periaatteella voit ottaa kattomateriaalin vaaleissa sävyissä.
polykarbonaatti
Ostaja saa yleensä 2 vaihtoehtoa: monoliittinen materiaali tai solukko. Ne melkein eivät eroa vakioarkin leveydessä - noin 2000 mm. Solukkaisella on pitkät paneelimallit, joiden koko on 6 ja 12 m, kun taas monoliittinen standardi on 3 m. Ominaispainon suhteen monoliitti on huonompi, koska se on melkein 6 kertaa raskaampi: 7,2 kg / m² 1,3 kg / m² segmentoiduissa. Jälkimmäisillä on suurempi taivutussäde. Monoliittinen polykarbonaatti kestää jopa 25 vuotta, ja vähemmän luotettava solukko - vain 10.
Segmentoidulla materiaalilla on korkeampi lämmönsiirron vastus. Mutta valonläpäisevyys on suunnilleen sama. Solussa se vastaa 82% ja toisessa lajikkeessa - 85%.
Ihanteellisen paksuuden valitseminen auttaa SNiP II-3-79 ja SNiP 21-01-97. Suoja voimakkaiden tuulien takia tuottaa malleja, joiden paksuus on 6–8 mm.Paneelit, joiden paksuus on yli 10 mm, asetetaan vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi.
terasseille
Kun valitset aaltopahvia, kiinnitä huomiota viiteen kriteeriin, ottamatta huomioon toimituskysymystä. Sisältää sellaiset:
paksuus;
ulkonäkö;
Aallon ominaisuudet;
Reunojen tasaisuus;
Hinta.
Ensimmäinen niistä, paksuus valitaan periaatteen "mitä suurempi indikaattori, sitä parempi" perusteella. Jos päällystät kattolattiaa, toinen sääntö toimii myös: pohjassa ei saa olla liiallista kuormitusta. Alueen kattoihin sopiva paksuus on vähintään 0,5 mm. Levyt on tarkistettava tahrojen ja naarmujen varalta. Tämä on toinen kohta. Aallon geometria puolestaan määrittää yhteensopivuuden katon kanssa. Katso harjanteen mitat ja paksuus. Hyvän aaltopahvin reunat ovat täysin tasaiset ja niissä ei ole lovia. Tämän kriteerin mukaan huono materiaali tulee ruosteiseksi paikoissa, joissa on vikoja. Sinun ei pitäisi ostaa ammattimaista arkkia, jolla on suuri paksuus ja edullinen hinta. Se on todennäköisesti huono laatua tai jopa väärennös. Toimituksesta tulee joskus ongelma, koska levyt tällä hetkellä voivat taipua ja huonontua.
Kattotiilet
Se on kovaa ja pehmeää. Ihmiset pitävät bitumista ja metallista parempana.
Pehmeää ei aseteta alhaisiin lämpötiloihin, koska se kovettuu osittain ja muuttuu hauraaksi. Et voi kävellä sillä kuumuudessa - tässä tapauksessa se pehmenee. Toisaalta bitumisista laattoista tulee minimaalista jätettä kaareville pinnoille. Monimutkaiset muotoilut elementit leikataan pehmeillä laattoilla. Kestävyyden suhteen sillä on myös etu, mutta kaikki riippuu toiminnasta. Kun bitumi on korkeintaan 50 vuotta, bitumi voi kestää jopa 70 vuotta.
Kovat laatat - luotettavampia ja käytännöllisempiä. Se ei muodonmuutos, sillä on korkea lämpötilaraja. Mutta äkillisten lumisateiden takia siihen on joskus asennettu järjestelmä pidättämään se. Nämä ovat lisäkustannuksia. Metallilevyjen haitoista on myös meluresonanssin ongelma.
Kuinka asettaa lavan katossa
Leveässä maaperässä on järkevää tehdä päällystyslevypäällyste. Tiilien pienten rakojen kautta kosteutta haihtuu riittävästi, ja vastaavasti pinnoite vääristyy pienemmässä määrin. Laatta asetetaan siististi muovattuun kivimurskaan tai hiekkakerroksen päälle sementin avulla, minkä jälkeen kankaat ajaa syvemmälle kumivasaralla. Laattojen sijasta käytetään myös päällystekiviä ja luonnon- / tekokiveä. Suhteellisen uuden päällysteen - nurmikon grillin - suosio kasvaa. Ekologinen pysäköinti on jäykkää muoviristikkoa, joka on täynnä nurmikkoa. Tärkein etu on, että tämä ekologinen pysäköinti ei vaadi huoltoa. Karjatilavaihtoehto on merkityksellinen: maaperää vahvistetaan hiekalla ja sitten hienolla soralla. Sitten he pystyvät pylväiden ja lautojen aidan sen koko pituudelle. Ne on maalattu valkoiseksi.
Materiaaleille on vain 3 keskeistä vaatimusta:
kestävyys;
Kyky kestää auton massa ja suuri turvallisuusmarginaali;
Yhteensopivuus sivuston mallin kanssa.
DIY puinen katos
Tällaisia materiaaleja ja laitteita tarvitaan:
alumiini niitit;
puu ruuvit;
levyt (myös nauhat);
rautatie;
baaria;
aaltopahvi;
metalli hevonen;
sementti;
hiekka;
antiseptinen.
Ensinnäkin ne muodostavat perustan: muotit kerätään levyistä. He käyttävät myös laattoja laatikkoon. Paikka on valittu täysin tasainen. Sivustossa sijaitsevien kaltevien kohtien tapauksessa perusta on myös mahdollista, mutta vain jos tämä kaltevuus on pieni, muutaman asteen sisällä. Tee sitten tankojen tukirakenne kiinnityksellä betoniin. Saman kokoisia lankkuja käytetään kattojen luomiseen. Kattorakenteen elementteihin lisätään erilaisia tukia. Yhdessä vaihtoehdossa on pultti ja suukappale. Toisessa tapauksessa ne toimivat ilman poikkipalkkia, mutta käyttävät lisäksi juoksua ja tukia. Kolmas menetelmä käsittää Mauerlatin käytön, selkänojan, juoksun ja telineen käytön.Sarjojen neljäs versio on koottu poikkipalkilla, palkeilla, Mauerlatilla, taipuisilla ja tukevilla. Kaikkia elementtejä käytetään koskenlaskujen määrän mukaisesti. Lopussa he asentavat katon, ja omilla käsillään on parempi koota se aaltopahvista.
Perustusaseman kaataminen ja tukirakenteen asennus
Ensinnäkin, valitse sopiva sivusto. Laadimme suunnitelman paperille tai jopa tälle vapaalle alueelle. Valitsemme pysäköintialueen korkeudelle 3 × 6 m. Periaatteessa tämä osa riittää tilavaan rakenteeseen, mutta 2 autolle sen kokoonpano ei toimi. Joten laskemme rakenteen oikeat kulmat. Voit tarkistaa niiden parametrit mittaamalla pisteiden välinen etäisyys kulmasta 3–4 metriä etäisyyden mukaan: etäisyyden tulisi olla tarkalleen 5 metriä. Sitten teemme valaistuksen ja laskemme jäljellä olevat kulmat. Seuraavaksi vasara tapit ja mittaa diagonaalit. Sallittu ero on 5 mm. Kuvan koon mukaan täytämme betonialustan ja valmistamme säleet ja tangot tukirakenteelle.
Ensiksi rungotelineet asennetaan. Ne on kiinnitetty betoniin teräksisillä kulmilla. Ne ruuvataan alhaalta ja 2 sivulta palkkiin, mutta on myös erityinen kiinnike, jonka muoto on asetettu betonialustaan. Tämä on eräänlainen kiinnike, jolla on iso ankkuri. On myös vaihtoehtoja, joissa on säädettävä kiinnike, jonka avulla voit muuttaa telineen korkeutta. Katoksella se on silti tarpeeton. Jos kehyksen kokoamisen jälkeen on tarkoitus täyttää lattia, niin perusta tehdään sarakkeeksi.
Kehyksen kokoonpano
Yläjohtosarjojen asennuksessa käytetään vastaavia tankoja, kuten tukijärjestelmän tukien tapauksessa. Kiinnitys tapahtuu vahvistettujen teräsliuskojen tai kulmien takia. Teoreettisesti on mahdollista valmistaa kiinnittimiä vain itsekelausruuvien ansiosta, mutta silloin liitosten lujuus on kyseenalainen. Tarkista prosessissa diagonaalit. Kattot vahvistavat poikkipalkkeja, tasoituslevyjä, tuki- ja tukijalkoja.Turvamarginaali lasketaan huomioiden, että katolle puhaltaa voimakas tuuli. Kiskojen kytkentä on edelleen paikalla. Kattoluukut kootaan ja tarkistetaan uudelleen koonmukaisuuden suhteen. Sivustolla, jonka leveys on 3 m, palkkien pituus on enintään 2 m, ottaen huomioon kattoraudan korkeus. Katon kolmion luomiseksi käytetään kiskoja, joiden koko on 50 × 50 mm, ja niiden välinen korkeus on enintään puoli metriä. Alueilla, joissa on luminen talvi, kiskon profiili valitaan tasolle 100 × 50 mm.
Kattomateriaalin asennus
Katon peittämiseen käytettävistä materiaaleista on parempi valita aaltopahvi. 3 metrin levyiselle viirakatolle riittää puolitoista arkkia molemmilta puolilta. Yhden rivin on oltava vain puolet arkkeista, minkä vuoksi asetamme sen alhaalta, leikkaa osa ylös. Joten siivu piilottaa korkeamman rivin. Toinen vaihtoehto siivun sijoittamiseksi on harjanteen alla. Asetamme aaltopahvin, ja jos päällekkäisyys on 2 aaltoa, suojaus vuotoilta paranee huomattavasti. Riippumatta tuloaukon aaltojen lukumäärästä, kiinnitämme sen alumiini niiteillä. Tästä liitos tulee tiukka. Ruuvaa ruuvit kouruun, koska siellä lämpötilan laajeneminen on minimaalinen. Lisäksi suljetaan reikä puristimella. Kiinnitämme hevosen niiteillä tai kaikilla samoilla ruuveilla puristimella - aaltolevyn yläosien läpi ja välein 30 cm.
Pienten vuotojen välttämiseksi käytä aaltopuristinta!
johtopäätös
Ennen kuin päätetään avoimesta autokatosta, sinun tulisi miettiä asian käytännöllistä puolta. Autossa voidaan asentaa varkaudenestojärjestelmä, mutta katettu autotalli tarjoaa myös suojan ilkivaltaa ja luonnollisia elementtejä vastaan. Avoimesta vaihtoehdosta tulisi ensinnäkin pitää suunnittelupäätösten ja kokeilujen ystävien mielestä. Visiirillä voit kehittää perusajatuksen, jota käytettiin talon tai puutarhan julkisivun suunnittelussa.Rakennusalgoritmi koostuu viidestä vaiheesta, joista viimeinen on itse rakenteen asennus. Ensinnäkin, he valitsevat pienoisautotalon kokoonpanon ja koon. Ei haittaa jättää paikka varaukseen tai tehdä vain tilavin vaihtoehto. Jatkossa materiaalia valitaan tuille ja rungolle, samoin kuin katolle ja katosen ympärille. Nämä ovat kolme erillistä komponenttia, ja valinta jokaisesta niistä voidaan järjestää haluamallasi tavalla. Avoimen parkkipaikan rakentamiseen sisältyy perustan kaataminen, rungon ja kattoasennuksen asentaminen.
Suurten yksityisten kiinteistöjen ominaisuuksia ovat laajennukset, erilliset autotallit ja avoimet autokatot. Autoille suunnitellaan myös kätevää maahantuloa ja poistumista alueelta. Jos toisella hetkellä kaikki on enemmän tai vähemmän selvää, niin “autotalli tai katto” -valinta voi johtaa monien väitteiden analysointiin. Suljetuissa autotalleissa on enemmän säilytysmahdollisuuksia. Tämä ratkaisu on klassinen ja aikaa testattu. Aidattuja lautoja käytetään lisäyksenä autotallissa tai auton ainoalla parkkipaikalla. On loogista, että ”autokysymyksen” lisäksi autotalli- tai visiirisuunnittelun kanssa ratkaistaan myös sivuston suunnittelussa tarvittavat vivahteet. Joissakin tapauksissa on parempi hylätä yksinkertainen suljettu talon laajennus, ja joskus katos tukilla on tarpeeton. Esimerkiksi, kun alue ei ole jo täysin paikallaan. Asentaaksesi autokatos omilla käsilläsi, sinun on pystyttävä laatimaan suunnitelma sekä käsittelemään materiaaleja ja yhdistämään ne monimutkaisiin solmuihin.
pitoisuus
Kuosin edut ja haitat
Mitä tulee ansioihin, katos on ensisijaisesti menestyvä vaihtoehto autotalliin. Älä rakenna rakennuksen aikana suurta perustaa ja säästä näin. Edut sisältävät rakentamisen aikajanan. Katoksen asennus vie vain muutaman viikon, vaikka sitä ei voida valmistaa ilman ulkopuolista apua. Vain osa katosta kerätään yksinään. Paikka visiirin alla voi olla joko plus tai epäonnistunut vaihtoehto. Yhtäältä katos ei ole niin hyvä kosteavaa aurinkoa vastaan, joka voi pilata auton värin ja tehdä täyttöä matkustamossa. Toisaalta autolle pääsee nopeasti, mikä on erittäin kätevää kesällä. Avoin rakennus on osa sivuston suunnittelua.
Katoksien haitat ovat ilmeiset. Autotallissa auto on paremmin suojattu varkauksilta, koska hyökkääjien on ensin päästävä itse rakennukseen. Lisäksi visiirin alla olevaa autoa ei ole suojattu rankkasateilta.
Majoituksen ominaisuudet
Tärkeimmät majoitusvaihtoehdot:
Ensimmäisessä tapauksessa visiirit eroavat suunnitteluperiaatteen mukaan. Ne suunnitellaan joko rakennusvaiheessa tai ne valmistetaan myöhemmin. Jotkut ovat suhteellisen kevyitä rakennuksia päärakennuksen lähellä, kaukana siitä tai sisämaahan johtavan polun lopussa.
Asuinrakennukseen kuuluvien katoksien eri vaihtoehdoista on tässä mielessä tavanomaisia ja omaperäisiä sijoitustapoja. Tyhjä tila autoille tehdään joskus tarkalleen olohuoneen tai aulan alla.Joskus visiirit ovat sivussa. Sitten ne pystytetään jatkuvan rakenteen muodossa, jolla on yksi tai kaksi avointa sivua. Autotallit tehdään myös rekvisiitta. Tässä tapauksessa puhutaan vain yhdestä katosta tai jälleen kerran hahmosta, jolla on ainakin yksi puuttuva seinä. Pysäköinti tapahtuu myös minitunnelien tai rakennuksen ulkonevan lohkon / katoksen alla olevan tilan muodossa.
koko
Rakentaminen alkaa suunnitelmasta, eikä piirustus itse alueelle ole haittaa. Yleensä pääsy verkkoon on valmiita piirustuksia.
He lähestyvät avainhetkeä, kun he noutavat katoksen. Suojaus auringolta ja sateelta tekee niin paljon kuin mahdollista alueella. Auton mittoihin suuntautunut. Sama autokatos on liian epätasainen autoille, joiden pituusero on esimerkiksi 2 metriä. Yleisellä markiisilla varustetut projektit eivät todennäköisesti sovellu.
Autojen optimaalinen autokatoskorkeus alkaa 2,5 m. Leveys tehdään vähintään 1 m enemmän kuin kuljetus. Mitä suurempi se on, sitä helpompaa on pysäköidä. Pituuden vähimmäismarginaali on myös 1 m. Käytännössä alle 1,5 m: n raolla ei ole merkitystä: sateen, lumen jne. Vuoksi. Yhden metrin marginaalin sääntö toimii useiden autojen autokatosissa. Tämä tekee autojen välillä vähimmäisvälin.
Materiaali rungolle ja tukirakenteelle
Mini-autotallen "luuranko" muodostuu seuraavista materiaaleista:
Katon tukipylväät ja runko-osat on valmistettu tarkalla geometrisella tekniikalla, suorat, vinot ja pyöristetyt elementit. Puun tapauksessa on ainakin 4 perusvaihtoehtoa katto-osien kytkemiseksi toisiinsa. Ne yhdistetään tavallisella ja rakennuslaitteistolla. Metallirakenteet hitsataan. Puun ja metallin käsittely vaatii vähintään muutaman ihmisen osallistumisen.Tiili-, kivi- ja betonirakennuksissa tilanne on monimutkaisempi. Voit silti itsenäisesti pystyttää tiilirakenteen, mutta ei betonia tai kiveä. Kahdessa viimeisessä tapauksessa käsityöläiset työskentelevät. Metallikatokset näyttävät hyvältä sekä puutarhakasveista että puista. Niillä on monia ehdottomia etuja, ja puulla, jolla on hyvä käsittely - ainakin kaunis ilme. Kivi-mini-autotallit eivät ole estetiikan suhteen paljon heikompia kuin he. Lisäksi kivirakenteet näyttävät nykyaikaisemmilta. Tiili- ja betonikatto on koristeltu paneeleilla tai vastaavilla.
Kivi, betoni tai tiili
Itserakentamiseen nämä eivät ole parhaita materiaaleja. Tiilien, betonien ja kivien runko ja tukirakenne lasketaan huomattavasti pidempään. Raskaita laitteita käytetään isojen esineiden asentamiseen. Valmiiden katosten päällysteet jätetään muuttumattomiksi tai viimeistellään esimerkiksi vuorella, sivuraidella, helpotuspaneeleilla. Tämän seurauksena omistajat saavat esteettisesti houkuttelevan rakennuksen ja säästävät rahaa luopumalla perinteisestä autotallista. Materiaalien yhdistelmä, mukaan lukien pintamaalaus, tarjoaa etuja kestävyydestä. Kivi- / tiili- / betonituen ylläpito ei vaadi paljon vaivaa, mutta vie enemmän aikaa kuin ohuilla sauvoilla varustettujen rakenteiden huolto. Tiilien rakenne on ensinnäkin kestävyyttä ja vaihtelua konfiguraation suhteen. He yrittävät korostaa hyvää makua ja tilaa kivillä, ja jopa pinnoitteet eivät vaadi lisäkoristeita.
metalli
Sisältää profiiliputket, joiden poikkileikkaus on 80 × 80 mm. Kosteudelta suojaavat muutokset valitaan, koska metalli korroosioituu. Perustuksen kaatamisen jälkeen pylväät merkitään pisteisiin, minkä jälkeen syvennykset tehdään poralla. Tämä on kätevä lähestymistapa suurella tarkkuudella. Reiät kaadetaan sitten betonilla. Pylväät yhdistetään poikkipalkkien avulla ja menevät pääkehykseen.Kuomu metallinen yläosa kiinnitetään hitsauskoneella. Kattokehys tehdään suljettuna tai kaikki jätetään vapaaksi, paitsi yläkerros, jossa on kattomateriaali. Eli lopulta he saavat monoliittisen rakenteen tai katoksen maatilalla. Metallikatoksen yläosa on koottu profiiliputkista, joiden leikkaus on 40 × 20 mm. Leveillä markiisilla on tehtävä pitkät kaarevat elementit, ja työn monimutkaisuus kasvaa useita kertoja.
puu
Kokoa kotona valmistettu puurakenne pystyy puusepän ja rakentamisen ammattilaisten kanssa. Puun itsekäsittely ja valmistelu johtavat merkittävään ajanhukkaan. Se sisältää leikkuu-, sadonkorjuu-elementit. Vaikka alustavat työt vievät ainakin viikon, toteutus on suhteellisen yksinkertaista, etenkin koska puun työstöön on tarjolla suurin työkaluvalikoima. Kaikki solmut on kytketty levyillä ja laitteistoilla. Puuta käytetään pääasiassa tankojen muodossa. Ne asetetaan säätiöön tai ruuvataan kiinni erityisillä metalli-liitoksilla, joilla on suuret ankkurit. Katoksen materiaali on käsitelty kaksinkertaisesti, jotta puun päälle ei tule sieniä ajoneuvojen ja autolisävarusteiden viereen. Esteettisestä näkökulmasta pahin mitä voi tapahtua, on halkeilua. Puu on huonompi kestävyys kuin muut materiaalit.
Kattolajikkeet
Niitä ei ole niin paljon, kuten asuinrakennusten kattojen kohdalla. Mutta katosvaihtoehtoissa on myös geometrisiä näkökohtia. On syytä tuoda esiin viisi pääluokkaa: yksiosaiset katokset, kaksiosaiset, lantio, kaarevat, monimutkaiset. Samanaikaisesti omien katotyyppien lisäksi on myös vaihtoehtoja, joissa on ekspromptinen katos, kun toinen rakennus, esimerkiksi asuinrakennus, itse toimii. Shed katto on kuuluisa yksinkertaisuudestaan, monipuolisuudestaan ja suunnittelustaan. Yksi vaakatasoinen vaihtoehto on sama klassinen kuin talon lonkkakatto.Autotallen päätykatos antaa erinomaisen suojan ulkoisilta tekijöiltä. Lonkatto on tässä mielessä vielä parempi, koska se koostuu 4 kaltevuudesta. Monimutkaiset geometriset katot sopivat onnistuneesti sivuston maisemasuunnitteluun. Kaarevat ovat myös sopivia tähän. Pyöristetyt markiisit näyttävät hyvältä segmenteinä useille pysäköintialueille.
Yksi kaltevuus
Yksinkertainen ja samalla tyylikäs vaihtoehto. Yksikiskoinen autokatos on yksi taso, yleensä pienellä kaltevuudella ja joskus vain vaakatasossa. Yhdestä rinteestä tulevat vierailijat ovat joskus vapaasti seisovia, mutta ne suunnitellaan yleensä talon jatkeeksi. Tässä tapauksessa hänellä on yleensä haittapuolena pienen kallistuskulman muodossa, mikä johtaa roskien, lehtien ja lumen kerääntymiseen. Samasta syystä katto tulisi suunnitella ottaen huomioon katon osien mahdollinen ylipaine. Muodostumat rikkovat ulkonäköä, saattaa olla mahdotonta säilyttää konetta katon alla, kunnes vika on korjattu. Samalla kalteva kaltevuus, jolla on selkeä kaltevuus, antaa hyvän suojan sateilta ja kerää vähemmän lunta kuin muun tyyppiset katot. Yksiosainen katos on suunniteltu ja asennettu suhteellisen nopeasti ja yksinkertaisesti.
Pääty tai lonkka
Tämän tyyppiset katot asennetaan monimutkaisemmilla kuormituslaskelmilla. Gable- ja lonkkavaihtoehdot peittävät paremmin luonnonvoimien vaikutukset. Kaksi kulmassa olevaa liitosta ovat katto, jolla on kaksi kaltevuutta. Lantionkatossa on välttämättä kolmiomaiset kaltevuudet ja puolisuunnikkaat elementit, joten se koostuu neljästä katkelmasta. Kaksi- ja nelikatoisten kattojen rakennustekniikan avulla voidaan saavuttaa erilaisia rakenteen yläosan muotoja ja kokoonpanoja. Omalla kädelläsi on helpompaa tehdä malli suurella katolla. Ja helpoin vaihtoehto on rautamailojen maatilan rakentaminen kattokaton alle.Mukautettu pysäköinti voidaan tehdä ilman näitä laitteita. Samanaikaisesti voit valita omalla kattokokoonpanollasi myös runkovaihtoehdot. Tee esimerkiksi ilman Mauerlatia ja käytä ylävaljaita roolissaan.
Kattomateriaalin valinta
Lukuisten valintakriteerien sijasta voidaan soveltaa yhtä periaatetta - käytä samaa materiaalia kuin päärakennuksen katolla. Monoliittisen vaihtoehdon perustelu kasvaa, jos katos on jatke. Kattoluukun kattomateriaaliin laatikko on tehty poikittaisista säleistä tai maalauksista. Kovien päällysteiden alla muodostuu hila ja pehmeiden alla jatkuva versio maalauksista. Samanaikaisesti valmistajat ilmoittavat tarkat tiedot harvojen laatikoiden askeleesta ja koko kokoonpanosta. Kova pinnoite on ehdottomasti parempi. Ja yksi vaihtoehdoista, aaltopahvi sopii itsekokoonpanoon. Jos otat polykarbonaattia, se on parempi - monikammioinen. Vähintään 3 riviä muovia ja 2 riviä kennoja - ajoneuvojen suojaamiseksi kuumuudelta. Samalla periaatteella voit ottaa kattomateriaalin vaaleissa sävyissä.
polykarbonaatti
Ostaja saa yleensä 2 vaihtoehtoa: monoliittinen materiaali tai solukko. Ne melkein eivät eroa vakioarkin leveydessä - noin 2000 mm. Solukkaisella on pitkät paneelimallit, joiden koko on 6 ja 12 m, kun taas monoliittinen standardi on 3 m. Ominaispainon suhteen monoliitti on huonompi, koska se on melkein 6 kertaa raskaampi: 7,2 kg / m² 1,3 kg / m² segmentoiduissa. Jälkimmäisillä on suurempi taivutussäde. Monoliittinen polykarbonaatti kestää jopa 25 vuotta, ja vähemmän luotettava solukko - vain 10.
Segmentoidulla materiaalilla on korkeampi lämmönsiirron vastus. Mutta valonläpäisevyys on suunnilleen sama. Solussa se vastaa 82% ja toisessa lajikkeessa - 85%.
Ihanteellisen paksuuden valitseminen auttaa SNiP II-3-79 ja SNiP 21-01-97. Suoja voimakkaiden tuulien takia tuottaa malleja, joiden paksuus on 6–8 mm.Paneelit, joiden paksuus on yli 10 mm, asetetaan vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi.
terasseille
Kun valitset aaltopahvia, kiinnitä huomiota viiteen kriteeriin, ottamatta huomioon toimituskysymystä. Sisältää sellaiset:
Ensimmäinen niistä, paksuus valitaan periaatteen "mitä suurempi indikaattori, sitä parempi" perusteella. Jos päällystät kattolattiaa, toinen sääntö toimii myös: pohjassa ei saa olla liiallista kuormitusta. Alueen kattoihin sopiva paksuus on vähintään 0,5 mm. Levyt on tarkistettava tahrojen ja naarmujen varalta. Tämä on toinen kohta. Aallon geometria puolestaan määrittää yhteensopivuuden katon kanssa. Katso harjanteen mitat ja paksuus. Hyvän aaltopahvin reunat ovat täysin tasaiset ja niissä ei ole lovia. Tämän kriteerin mukaan huono materiaali tulee ruosteiseksi paikoissa, joissa on vikoja. Sinun ei pitäisi ostaa ammattimaista arkkia, jolla on suuri paksuus ja edullinen hinta. Se on todennäköisesti huono laatua tai jopa väärennös. Toimituksesta tulee joskus ongelma, koska levyt tällä hetkellä voivat taipua ja huonontua.
Kattotiilet
Se on kovaa ja pehmeää. Ihmiset pitävät bitumista ja metallista parempana.
Pehmeää ei aseteta alhaisiin lämpötiloihin, koska se kovettuu osittain ja muuttuu hauraaksi. Et voi kävellä sillä kuumuudessa - tässä tapauksessa se pehmenee. Toisaalta bitumisista laattoista tulee minimaalista jätettä kaareville pinnoille. Monimutkaiset muotoilut elementit leikataan pehmeillä laattoilla. Kestävyyden suhteen sillä on myös etu, mutta kaikki riippuu toiminnasta. Kun bitumi on korkeintaan 50 vuotta, bitumi voi kestää jopa 70 vuotta.
Kovat laatat - luotettavampia ja käytännöllisempiä. Se ei muodonmuutos, sillä on korkea lämpötilaraja. Mutta äkillisten lumisateiden takia siihen on joskus asennettu järjestelmä pidättämään se. Nämä ovat lisäkustannuksia. Metallilevyjen haitoista on myös meluresonanssin ongelma.
Kuinka asettaa lavan katossa
Leveässä maaperässä on järkevää tehdä päällystyslevypäällyste. Tiilien pienten rakojen kautta kosteutta haihtuu riittävästi, ja vastaavasti pinnoite vääristyy pienemmässä määrin. Laatta asetetaan siististi muovattuun kivimurskaan tai hiekkakerroksen päälle sementin avulla, minkä jälkeen kankaat ajaa syvemmälle kumivasaralla. Laattojen sijasta käytetään myös päällystekiviä ja luonnon- / tekokiveä. Suhteellisen uuden päällysteen - nurmikon grillin - suosio kasvaa. Ekologinen pysäköinti on jäykkää muoviristikkoa, joka on täynnä nurmikkoa. Tärkein etu on, että tämä ekologinen pysäköinti ei vaadi huoltoa. Karjatilavaihtoehto on merkityksellinen: maaperää vahvistetaan hiekalla ja sitten hienolla soralla. Sitten he pystyvät pylväiden ja lautojen aidan sen koko pituudelle. Ne on maalattu valkoiseksi.
Materiaaleille on vain 3 keskeistä vaatimusta:
DIY puinen katos
Tällaisia materiaaleja ja laitteita tarvitaan:
Ensinnäkin ne muodostavat perustan: muotit kerätään levyistä. He käyttävät myös laattoja laatikkoon. Paikka on valittu täysin tasainen. Sivustossa sijaitsevien kaltevien kohtien tapauksessa perusta on myös mahdollista, mutta vain jos tämä kaltevuus on pieni, muutaman asteen sisällä. Tee sitten tankojen tukirakenne kiinnityksellä betoniin. Saman kokoisia lankkuja käytetään kattojen luomiseen. Kattorakenteen elementteihin lisätään erilaisia tukia. Yhdessä vaihtoehdossa on pultti ja suukappale. Toisessa tapauksessa ne toimivat ilman poikkipalkkia, mutta käyttävät lisäksi juoksua ja tukia. Kolmas menetelmä käsittää Mauerlatin käytön, selkänojan, juoksun ja telineen käytön.Sarjojen neljäs versio on koottu poikkipalkilla, palkeilla, Mauerlatilla, taipuisilla ja tukevilla. Kaikkia elementtejä käytetään koskenlaskujen määrän mukaisesti. Lopussa he asentavat katon, ja omilla käsillään on parempi koota se aaltopahvista.
Perustusaseman kaataminen ja tukirakenteen asennus
Ensinnäkin, valitse sopiva sivusto. Laadimme suunnitelman paperille tai jopa tälle vapaalle alueelle. Valitsemme pysäköintialueen korkeudelle 3 × 6 m. Periaatteessa tämä osa riittää tilavaan rakenteeseen, mutta 2 autolle sen kokoonpano ei toimi. Joten laskemme rakenteen oikeat kulmat. Voit tarkistaa niiden parametrit mittaamalla pisteiden välinen etäisyys kulmasta 3–4 metriä etäisyyden mukaan: etäisyyden tulisi olla tarkalleen 5 metriä. Sitten teemme valaistuksen ja laskemme jäljellä olevat kulmat. Seuraavaksi vasara tapit ja mittaa diagonaalit. Sallittu ero on 5 mm. Kuvan koon mukaan täytämme betonialustan ja valmistamme säleet ja tangot tukirakenteelle.
Ensiksi rungotelineet asennetaan. Ne on kiinnitetty betoniin teräksisillä kulmilla. Ne ruuvataan alhaalta ja 2 sivulta palkkiin, mutta on myös erityinen kiinnike, jonka muoto on asetettu betonialustaan. Tämä on eräänlainen kiinnike, jolla on iso ankkuri. On myös vaihtoehtoja, joissa on säädettävä kiinnike, jonka avulla voit muuttaa telineen korkeutta. Katoksella se on silti tarpeeton. Jos kehyksen kokoamisen jälkeen on tarkoitus täyttää lattia, niin perusta tehdään sarakkeeksi.
Kehyksen kokoonpano
Yläjohtosarjojen asennuksessa käytetään vastaavia tankoja, kuten tukijärjestelmän tukien tapauksessa. Kiinnitys tapahtuu vahvistettujen teräsliuskojen tai kulmien takia. Teoreettisesti on mahdollista valmistaa kiinnittimiä vain itsekelausruuvien ansiosta, mutta silloin liitosten lujuus on kyseenalainen. Tarkista prosessissa diagonaalit. Kattot vahvistavat poikkipalkkeja, tasoituslevyjä, tuki- ja tukijalkoja.Turvamarginaali lasketaan huomioiden, että katolle puhaltaa voimakas tuuli. Kiskojen kytkentä on edelleen paikalla. Kattoluukut kootaan ja tarkistetaan uudelleen koonmukaisuuden suhteen. Sivustolla, jonka leveys on 3 m, palkkien pituus on enintään 2 m, ottaen huomioon kattoraudan korkeus. Katon kolmion luomiseksi käytetään kiskoja, joiden koko on 50 × 50 mm, ja niiden välinen korkeus on enintään puoli metriä. Alueilla, joissa on luminen talvi, kiskon profiili valitaan tasolle 100 × 50 mm.
Kattomateriaalin asennus
Katon peittämiseen käytettävistä materiaaleista on parempi valita aaltopahvi. 3 metrin levyiselle viirakatolle riittää puolitoista arkkia molemmilta puolilta. Yhden rivin on oltava vain puolet arkkeista, minkä vuoksi asetamme sen alhaalta, leikkaa osa ylös. Joten siivu piilottaa korkeamman rivin. Toinen vaihtoehto siivun sijoittamiseksi on harjanteen alla. Asetamme aaltopahvin, ja jos päällekkäisyys on 2 aaltoa, suojaus vuotoilta paranee huomattavasti. Riippumatta tuloaukon aaltojen lukumäärästä, kiinnitämme sen alumiini niiteillä. Tästä liitos tulee tiukka. Ruuvaa ruuvit kouruun, koska siellä lämpötilan laajeneminen on minimaalinen. Lisäksi suljetaan reikä puristimella. Kiinnitämme hevosen niiteillä tai kaikilla samoilla ruuveilla puristimella - aaltolevyn yläosien läpi ja välein 30 cm.
johtopäätös
Ennen kuin päätetään avoimesta autokatosta, sinun tulisi miettiä asian käytännöllistä puolta. Autossa voidaan asentaa varkaudenestojärjestelmä, mutta katettu autotalli tarjoaa myös suojan ilkivaltaa ja luonnollisia elementtejä vastaan. Avoimesta vaihtoehdosta tulisi ensinnäkin pitää suunnittelupäätösten ja kokeilujen ystävien mielestä. Visiirillä voit kehittää perusajatuksen, jota käytettiin talon tai puutarhan julkisivun suunnittelussa.Rakennusalgoritmi koostuu viidestä vaiheesta, joista viimeinen on itse rakenteen asennus. Ensinnäkin, he valitsevat pienoisautotalon kokoonpanon ja koon. Ei haittaa jättää paikka varaukseen tai tehdä vain tilavin vaihtoehto. Jatkossa materiaalia valitaan tuille ja rungolle, samoin kuin katolle ja katosen ympärille. Nämä ovat kolme erillistä komponenttia, ja valinta jokaisesta niistä voidaan järjestää haluamallasi tavalla. Avoimen parkkipaikan rakentamiseen sisältyy perustan kaataminen, rungon ja kattoasennuksen asentaminen.