Atributy velkých soukromých statků jsou přístavby, samostatné garáže a otevřené garáže. Pro automobily také navrhují pohodlný vstup a výstup z území. Pokud je ve druhém okamžiku vše více či méně jasné, pak volba „garáže nebo střechy“ může vést k analýze mnoha argumentů. Uzavřené garáže mají více možností skladování. Toto řešení je klasické a osvědčené. Přístřešky s otevřenými bočnicemi se používají jako doplněk do garáže nebo jako jediné parkoviště pro auto. Je logické, že kromě „automobilového problému“ jsou spolu s designem garáže nebo hledí vyřešeny také nuance pro design místa. V některých případech je lepší opustit jednoduchou uzavřenou přístavbu domu a někdy bude vrchlík s podpěrami nadbytečný. Například, když území již není úplně žádným místem. Chcete-li sestavit autoport vlastníma rukama, musíte být schopni vypracovat plán a zpracovat materiály a spojit je do složitých uzlů.
Pokud jde o přednosti, vrchlík je především úspěšnou alternativou k garáži. Ve výstavbě nepokládejte velký základ, a tak šetří. Mezi výhody patří časová osa výstavby. Instalace vrchlíku nebude trvat déle než několik týdnů, ale bez vnější pomoci nebude možné jej vyrobit. Samostatně se shromažďují pouze části vrchlíku. Místo pod štítem může být plus nebo neúspěšná volba. Na jedné straně vrchlík nezajišťuje tak dobře před spalujícím sluncem, které může kazit barvu vozu a vytvářet ucpání v kabině. Na druhé straně bude rychlý přístup k autu, což je velmi výhodné v létě. Otevřená konstrukce je součástí designu webu.
Nevýhody baldachýnů jsou zřejmé. V garáži je auto lépe chráněno před krádeží, protože útočníci se nejprve musí dostat do samotné budovy. Kromě toho není vůz pod štítem chráněn před silnými srážkami.
Vlastnosti ubytování
Hlavní možnosti ubytování:
baldachýn jako součást domu;
volně stojící.
V prvním případě se průzory liší podle principu designu. Předpokládají se již ve stádiu výstavby nebo jsou dokončeny později. Některé jsou relativně lehké budovy v blízkosti hlavního obytného domu, nedaleko od něj nebo na konci cesty vedoucí do vnitrozemí.
Pokud jde o různé možnosti pro markýzy, které jsou součástí obytné budovy, existují v tomto smyslu standardní a originální způsoby umístění. Prázdný prostor pro automobily je někdy vyroben přesně pod obývacím pokojem nebo předsíní.Někdy jsou průzory na boku. Poté jsou postaveny ve formě souvislé struktury s jednou nebo dvěma otevřenými stranami. Garáže se vyrábějí také s podpěrami. V tomto případě se jedná pouze o jednu střechu nebo znovu o postavu s alespoň jednou chybějící stěnou. Parkování se také provádí ve formě tunelů nebo prostoru pod vyčnívajícím blokem / baldachýnem budovy.
Poloha a přístup k ní by měly být naplánovány tak, aby auto nepřekročilo „aktivní“ část území!
Velikost
Stavba začíná plánem a kresba na území sama o sobě nebolí. Obecně přístup k síti jsou hotové výkresy.
Přistupují ke klíčovému okamžiku, kdy zvednou vrchlík. Ochrana před sluncem a deštěm dělá v oblasti co nejvíce. Orientováno na rozměry vozu. Použití stejného vozu bude příliš nerovnoměrné pro automobily, které mají například délku 2 metry. Projekty s univerzálními markýzami pravděpodobně nejsou vhodné.
Optimální výška vozu pro automobily začíná u 2,5 m. Šířka je o nejméně 1 m větší než doprava. Čím je větší, tím snazší bude parkování. Minimální délka na délku je také 1 m. V praxi nedává smysl mezera menší než 1,5 m: kvůli dešti, sněhu atd. Pravidlo jednometrového rozpětí funguje pro vozy pro několik aut. Díky tomu je minimální interval mezi automobily.
Materiál pro rám a nosnou konstrukci
"Kostra" mini-garáže je vytvořena z následujících materiálů:
strom;
kov
kámen;
cihla;
beton.
Nosné sloupky a rámové části střechy jsou vyrobeny pomocí precizní geometrické technologie s rovnými, diagonálními a zaoblenými prvky. V případě dřeva existují alespoň 4 základní možnosti připojení částí střechy. Jsou propojeny běžným a stavebním hardwarem. Kovové konstrukce jsou svařovány. Práce se dřevem a kovem vyžaduje účast alespoň několika lidí.U cihel, kamene a betonu je situace komplikovanější. Stále můžete samostatně postavit cihlovou strukturu, ale ne beton nebo kámen. V posledních 2 případech pracují týmy řemeslníků. Kovové markýzy vypadají dobře proti zahradním i dřevěným rostlinám. Mají mnoho absolutních výhod a dřevo s dobrým zpracováním - alespoň krásný vzhled. Kamenné mini-garáže pro ně nejsou z hlediska estetiky o nic horší. Kromě toho vypadají kamenné struktury moderněji. Cihla a betonový baldachýn je ozdoben panely nebo takovým.
Kámen, beton nebo cihla
Pro vlastní výstavbu to nejsou nejlepší materiály. Rám a nosná konstrukce z cihel, betonu a kamene se počítají mnohem déle. Těžká zařízení se používá k instalaci objemných předmětů. Povlaky hotového vrchlíku zůstávají nezměněny nebo oříznuty něčím, jako je podšívka, obklady, reliéfní panely. Výsledkem je, že majitelé získají esteticky atraktivní budovu a ušetří peníze tím, že opustí konvenční garáž. Kombinace materiálů, včetně vrchního nátěru, nabízí výhody z hlediska trvanlivosti. Údržba kamenných / cihel / betonových podpěr nevyžaduje mnoho úsilí, ale vyžaduje více času než údržba struktur na tenkých sloupech. Cihlová konstrukce je především trvanlivost a variabilita, pokud jde o konfiguraci. Snaží se zdůraznit dobrý vkus a stav kamenem a dokonce ani nátěry nevyžadují další dekorace.
Metal
Používá se včetně profilovaných trubek o průřezu 80 × 80 mm. Jsou vybrány modifikace s ochranou proti vlhkosti, protože kov podléhá korozi. Po nalití základu jsou body označeny pro sloupy, po kterých se prohlubuje vrtáním. Jedná se o pohodlný přístup s vysokou přesností. Otvory se potom nalijí betonem. Sloupce jsou spojeny příčníky a přejdou do hlavního rámu.Kovová horní část vrchlíku je upevněna svařovacím strojem. Střešní rám je uzavřený nebo je vše ponecháno volné, s výjimkou horní vrstvy se střešním materiálem. To znamená, že nakonec získají monolitickou strukturu nebo baldachýn s farmou. Horní část kovového vrchlíku je sestavena z profilovaných trubek o průřezu 40 × 20 mm. Při širokých markýzách budete muset vytvořit dlouhé zakřivené prvky a složitost práce se několikrát zvýší.
Strom
Sestavit domácí strukturu vyrobenou ze dřeva bude moci těm, kteří mají více či méně zkušené truhlářství a stavebnictví. Vlastní zpracování a příprava stromu vede ke značné ztrátě času. Zahrnuje řezání, sklízecí prvky. Přestože přípravné práce budou trvat nejméně týden, implementace bude relativně jednoduchá, zejména proto, že existuje největší výběr nástrojů pro zpracování dřeva. Všechny uzly jsou spojeny deskami a hardwarem. Dřevo se používá hlavně ve formě tyčí. Vkládají se do základu nebo se šroubují speciálními kovovými spoji s velkými kotvami. Materiál pro vrchlík je ošetřen s dvojitou péčí tak, aby na stromech vedle vozidel a autodoplňků nedošlo ke vzniku plísní. Z estetického hlediska je nejhorší, co se může stát, je praskání. Dřevo má nižší odolnost vůči jiným materiálům.
Odrůdy střechy
Není jich tolik, jako je tomu u střech bytových domů. Ve variantách pro markýzy jsou však také geometrické aspekty. Stojí za to vyzdvihnout 5 hlavních kategorií: jednopatrové baldachýny, dvojité, bederní, klenuté, komplexní. Současně kromě samotných typů střech existují i varianty s improvizovaným baldachýnem, kdy svou roli plní jiná budova, například samotná obytná budova. Přístřešek je známá svou jednoduchostí, univerzálností a designem. Varianta s jedním vodorovným sklonem je stejná jako klasická střecha domu.Co se týče štítu kabiny pro garáž, poskytuje skvělou ochranu před vnějšími faktory. Hip zastřešení je v tomto smyslu ještě lepší, protože se skládá ze 4 svahů. Složité geometrické střechy úspěšně zapadají do krajinného designu místa. K tomu jsou také vhodné oblouky. Zaoblené markýzy vypadají skvěle jako segmenty pro několik parkovišť.
Jeden svah
Jednoduchá a zároveň stylová volba. Jednostranné auto je 1 letadlo, obvykle s mírným sklonem a někdy jen vodorovné. Hledí z jednoho svahu jsou někdy volně stojící, ale obvykle se plánují jako přístavba domu. V tomto případě má obvykle nevýhodu ve formě malého úhlu sklonu, který vede k hromadění zbytků, listů, sněhu. Ze stejného důvodu by střecha měla být navržena s ohledem na možný přetlak na části střechy. Deformace kazí vzhled, může znemožnit uložení stroje pod střechou, dokud nebude vada napravena. Jednostranná varianta s výrazným sklonem zároveň poskytuje dobrou ochranu před srážkami a hromadí méně sněhu než všechny ostatní typy střech. Jednostranný vrchlík je navržen a nainstalován relativně rychle a jednoduše.
Štít nebo bok
Tyto typy střech jsou postaveny složitějšími výpočty zatížení. Možnosti štítů a boků lépe pokrývají účinky přírodních sil. Dvě roviny se spojením pod úhlem jsou střecha se dvěma svahy. Bederní vrchlík má nutně trojúhelníkové svahy a lichoběžníkové prvky, proto se skládá ze čtyř fragmentů. Technologie konstrukce dvou a čtyř šikmých střech umožňuje dosáhnout různých tvarů a konfigurací horní části konstrukce. S vlastními rukama bude snazší vytvořit design s velkým krokvím. Nejjednodušší možností je výstavba farmy železných pásů pod stropní střechou.Bez těchto zařízení je možné vlastní parkování. Současně si můžete pomocí vlastní sestavy střechy zvolit také možnosti rámu. Například se obejděte bez Mauerlat a použijte horní postroj ve své roli.
Výběr střešního materiálu
Místo četných výběrových kritérií lze použít jeden princip - použít stejný materiál jako pro střechu hlavní budovy. Zdůvodnění monolitické možnosti roste, pokud je vrchlík prodloužením. U střešní krytiny na krokvové konstrukci je bedna vyrobena z příčných lamel nebo obrazů. Pod tvrdými obklady tvoří mříž a pod měkkými - souvislá verze obrazů. Současně výrobci uvádějí přesnou informaci o kroku u řídkých přepravek, jakož io konfiguraci jako celku. Tvrdý povlak je rozhodně lepší. A jedna z možností je vlnitá lepenka vhodná pro vlastní montáž. Pokud užijete polykarbonát, je to lepší - vícekomorový. S nejméně 3 řadami plastů a 2 řadami článků - pro ochranu vozidel před teplem. Ze stejného principu můžete vzít střešní materiál ve světlých odstínech.
Polykarbonát
Kupující obvykle dostane 2 možnosti: monolitický materiál nebo celulární. Téměř se neliší ve standardní šířce plechu - asi 2000 mm. Buňka má dlouhé modely panelů 6 a 12 m, zatímco monolitický standard je 3 m. Pokud jde o měrnou hmotnost, monolit je horší, protože je téměř 6krát těžší: 7,2 kg / m² při 1,3 kg / m² pro segmentované. Ty mají větší poloměr ohybu. Monolitický polykarbonát vydrží až 25 let a méně spolehlivý celulární - pouze 10.
Segmentovaný materiál má vyšší odolnost proti přenosu tepla. Prostup světla je ale přibližně stejný. V buňce to odpovídá 82% a v jiné odrůdě 85%.
Výběr ideální tloušťky pomůže SNiP II-3-79 a SNiP 21-01-97. Ochrana před silným větrem poskytne modely o tloušťce 6 až 8 mm.Panely tlustší než 10 mm jsou umístěny kvůli obtížným povětrnostním podmínkám.
Paluba
Při výběru vlnité lepenky věnujte pozornost 5 kritériím, nepočítáme otázku dodávky. Včetně takových:
Tloušťka;
Vzhled;
Vlnové funkce;
Rovinnost okrajů;
Cena
První z nich, tloušťka je vybrána podle principu "čím větší je indikátor, tím lépe". Pokud použijete podlahu na střechu, pak funguje také druhé pravidlo: na základnu by nemělo být nadměrné zatížení. Pro zastřešení na staveništi je vhodná tloušťka 0,5 mm nebo více. Listy by měly být kontrolovány na skvrny a škrábance. Toto je druhý bod. Geometrie vlny zase určuje kompatibilitu se střechou. Podívejte se na rozměry a tloušťku hřebene. Hrany dobré vlnité lepenky jsou dokonale rovné a nemají žádné zářezy. Špatný materiál podle tohoto kritéria bude rezistentní v místech s defekty. Neměli byste kupovat profesionální plech s velkou tloušťkou a nízkou cenou. Je to pravděpodobně nekvalitní nebo dokonce falešný. Doručení se někdy stává problémem, protože plechy se v této chvíli mohou ohýbat a zhoršovat.
Střešní tašky
Je to tvrdé a měkké. Lidé dávají přednost bitumenu a kovu.
Měkký není kladen při nízkých teplotách, protože částečně ztvrdne a stává se křehkým. Nemůžete na to chodit v žáru - v tomto případě změkne. Na druhé straně živičné dlaždice vytvářejí na zakřivených površích minimum odpadu. Složité tvarové prvky jsou zdobeny měkkými dlaždicemi. Z hlediska trvanlivosti má také výhodu, ale vše záleží na provozu. S maximem 50 let na kov může bitumen trvat až 70 let.
Tvrdé dlaždice - spolehlivější a praktičtější. Nedeformuje se, má vysoký teplotní limit. Ale kvůli prudkým sněžením je někdy na něj zaveden systém, který ho zadržuje. Jedná se o dodatečné náklady. Mezi nevýhody kovových obkladů patří také problém rezonance hluku.
Jak rozvrhnout plošinu pod baldachýnem
Na houpajících se půdách má smysl vytvořit povlak na dlažbu. Prostřednictvím malých mezer v dlaždici se vlhkost odpařuje v dostatečném množství a povlak se podle toho bude v menší míře deformovat. Dlaždice je položena na úhledně stlačeném drceném kameni nebo na vrstvě písku s cementem, po kterém jsou látky hnány hlouběji gumovým kladivem. Místo dlaždic se také používají dlažby a přírodní / umělý kámen. Popularita relativně nového nátěru - trávníkového grilu - roste. Ekologické parkování je tuhý plastový rošt plný trávníkové trávy. Hlavní výhodou je, že toto ekologické parkování nevyžaduje žádnou údržbu. Možnost ranče bude relevantní: půda je posílena pískem a poté jemným štěrkem. Pak postavili plot sloupů a desek po celé délce. Jsou natřeny bíle.
Na materiály jsou pouze 3 klíčové požadavky:
Dlouhověkost;
Schopnost vydržet hmotnost vozidla a s velkou rezervou bezpečnosti;
Kompatibilita s designem na místě.
Kutilství pro kutily
Tyto materiály a zařízení budou zapotřebí:
hliníkové nýty;
vruty do dřeva;
desky (také pro soustruhy);
Reiki
tyče;
vlnitá lepenka;
kovový kůň;
cement;
písek;
antiseptický.
Nejprve tvoří základ: bednění se shromažďuje z desek. Oni také používají desky pro bednu. Místo je vybráno dokonale rovně. V případě nakloněných míst na staveništi je také možné založení, ale pouze pokud je tento sklon minimální, v několika stupních. Poté vytvořte nosnou konstrukci tyčí se zapínáním do betonu. Prkna stejné konfigurace se používají při vytváření krokví. K prvkům struktury krokve jsou přidány různé podpěry. V jedné z možností je šroub a obláček. Ve druhém případě se neobejdou bez příčky, ale navíc používají běh a vzpěru. Třetí metoda zahrnuje použití Mauerlat, sklápění, běh a stojan.Čtvrtá verze krokví je sestavena s příčkou, nosníkem, Mauerlatem, náchylnými a vzpěrou. Všechny prvky se používají v souladu s počtem krokví (krokve). Nakonec instalují střechu a pomocí vlastních rukou je lepší ji sestavit z vlnité lepenky.
Lití základu a instalace nosné konstrukce
Nejprve si vyberte vhodné místo. Vypracujeme plán na kus papíru nebo dokonce na tuto volnou plochu. Zvolíme obvod pro parkování na úrovni 3 × 6 m. Tato část je v zásadě dostačující pro prostornou konstrukci, ale pro 2 auta nebude její konfigurace fungovat. Takže vypočítáme správné úhly pro strukturu. Jejich parametry můžete ověřit po změření vzdálenosti mezi body ve vzdálenosti 3 a 4 metry od rohu, v souladu s tím: vzdálenost by měla být přesně 5 metrů. Pak uděláme obsazení a vypočítáme zbývající úhly. Poté zatloukněte kolíky a změřte úhlopříčky. Přípustný rozdíl je 5 mm. Podle velikosti obrázku vyplňujeme betonovou plošinu a připravujeme latě a tyče pro nosnou konstrukci.
Nejprve jsou namontovány rámové stojany. Jsou připevněny k betonu ocelovými rohy. Jsou přišroubovány zespodu a ze dvou stran k nosníku, ale je zde také speciální upevňovací prvek s tvarem, který je zasunut do betonové základny. Jedná se o druh držáku s velkou kotvou. K dispozici jsou dokonce možnosti s nastavitelnou konzolou, která umožňuje změnit výšku stojanu. Na vrchlíku to bude stále zbytečné. Pokud se po sestavení rámu plánuje zaplnit podlahu, je základ proveden jako sloupový.
Sestava rámu
Pro instalaci horního postroje se používají podobné tyče, jako je tomu u podpěr nosného systému. Upevnění se provádí zesílenými ocelovými pásy nebo rohy. Teoreticky je možné spojovací prvky vyrábět pouze pomocí samořezných šroubů, ale pak bude dotčena pevnost spojů. V tomto procesu zkontrolujte úhlopříčky. Krokve posilují příčky, potěry, vzpěry a vzpěry.Bezpečnostní rezerva se počítá z úvah, že na střechu bude foukat silný vítr. Spojení krokví je stále na zemi. Krokve se sbírají a znovu se kontroluje shoda s velikostí. Pro místo se šířkou 3 m nebude délka krokví větší než 2 m, s přihlédnutím k výšce střechy. K vytvoření trojúhelníku střechy se používají kolejnice o rozměrech 50 × 50 mm a rozteč mezi nimi není větší než půl metru. V oblastech se zasněženou zimou se profil kolejnic volí na úrovni 100 × 50 mm.
Montáž střešního materiálu
Mezi materiály pro pokrytí střechy je lepší zvolit vlnitou lepenku. U sedlové střechy široké 3 metry postačuje na každé straně jeden a půl plachty. Jedna z řad bude muset sestávat pouze z poloviny listů, a proto ji umístíme odspodu, nařezanou část nahoru. Aby plátek skryl řádek, který je vyšší. Další možností umístění řezu je pod hřebenem. Pokládáme vlnitou desku, a pokud se překrývají 2 vlny, výrazně se zlepší ochrana před únikem. Bez ohledu na počet vln na vstupu jsme jej upevnili hliníkovými nýty. Kloub z toho bude těsný. Šrouby zašroubujeme do žlabu, protože tam bude minimální teplotní roztažení. Navíc díru utěsníme lisovou podložkou. Upevníme koně pomocí nýtů nebo všech stejných šroubů pomocí lisové podložky - přes horní prvky vlnitého plechu a v intervalu 30 cm.
Chcete-li se vyhnout malým únikům, použijte vlnový kompaktor!
Závěr
Než se rozhodnete pro otevřené auto pro auto, měli byste přemýšlet o praktické stránce problému. Na vozidlo lze nainstalovat systém ochrany proti krádeži, ale krytá garáž také poskytuje ochranu před vandalismem a přírodními prvky. Otevřenou možnost by měli mít v první řadě milovníci návrhových rozhodnutí a experimentů. S průzorem můžete rozvinout základní myšlenku, která byla použita při navrhování fasády domu nebo zahrady.Algoritmus konstrukce sestává z 5 fází, z nichž poslední bude instalace samotné struktury. Nejprve vyberou konfiguraci a velikost mini-garáže. Neublíží opustit místo v rezervaci nebo jen udělat nejprostornější variantu. V budoucnu je materiál vybírán pro podpěry a rám, stejně jako pro střechu a oblast kolem vrchlíku. Jedná se o tři samostatné komponenty a výběr v každé z nich lze uspořádat tak, jak chcete. Výstavba otevřeného parkoviště zahrnuje nalití základu, instalaci rámu a zastřešení.
Atributy velkých soukromých statků jsou přístavby, samostatné garáže a otevřené garáže. Pro automobily také navrhují pohodlný vstup a výstup z území. Pokud je ve druhém okamžiku vše více či méně jasné, pak volba „garáže nebo střechy“ může vést k analýze mnoha argumentů. Uzavřené garáže mají více možností skladování. Toto řešení je klasické a osvědčené. Přístřešky s otevřenými bočnicemi se používají jako doplněk do garáže nebo jako jediné parkoviště pro auto. Je logické, že kromě „automobilového problému“ jsou spolu s designem garáže nebo hledí vyřešeny také nuance pro design místa. V některých případech je lepší opustit jednoduchou uzavřenou přístavbu domu a někdy bude vrchlík s podpěrami nadbytečný. Například, když území již není úplně žádným místem. Chcete-li sestavit autoport vlastníma rukama, musíte být schopni vypracovat plán a zpracovat materiály a spojit je do složitých uzlů.
Obsah
Výhody a nevýhody vrchlíku
Pokud jde o přednosti, vrchlík je především úspěšnou alternativou k garáži. Ve výstavbě nepokládejte velký základ, a tak šetří. Mezi výhody patří časová osa výstavby. Instalace vrchlíku nebude trvat déle než několik týdnů, ale bez vnější pomoci nebude možné jej vyrobit. Samostatně se shromažďují pouze části vrchlíku. Místo pod štítem může být plus nebo neúspěšná volba. Na jedné straně vrchlík nezajišťuje tak dobře před spalujícím sluncem, které může kazit barvu vozu a vytvářet ucpání v kabině. Na druhé straně bude rychlý přístup k autu, což je velmi výhodné v létě. Otevřená konstrukce je součástí designu webu.
Nevýhody baldachýnů jsou zřejmé. V garáži je auto lépe chráněno před krádeží, protože útočníci se nejprve musí dostat do samotné budovy. Kromě toho není vůz pod štítem chráněn před silnými srážkami.
Vlastnosti ubytování
Hlavní možnosti ubytování:
V prvním případě se průzory liší podle principu designu. Předpokládají se již ve stádiu výstavby nebo jsou dokončeny později. Některé jsou relativně lehké budovy v blízkosti hlavního obytného domu, nedaleko od něj nebo na konci cesty vedoucí do vnitrozemí.
Pokud jde o různé možnosti pro markýzy, které jsou součástí obytné budovy, existují v tomto smyslu standardní a originální způsoby umístění. Prázdný prostor pro automobily je někdy vyroben přesně pod obývacím pokojem nebo předsíní.Někdy jsou průzory na boku. Poté jsou postaveny ve formě souvislé struktury s jednou nebo dvěma otevřenými stranami. Garáže se vyrábějí také s podpěrami. V tomto případě se jedná pouze o jednu střechu nebo znovu o postavu s alespoň jednou chybějící stěnou. Parkování se také provádí ve formě tunelů nebo prostoru pod vyčnívajícím blokem / baldachýnem budovy.
Velikost
Stavba začíná plánem a kresba na území sama o sobě nebolí. Obecně přístup k síti jsou hotové výkresy.
Přistupují ke klíčovému okamžiku, kdy zvednou vrchlík. Ochrana před sluncem a deštěm dělá v oblasti co nejvíce. Orientováno na rozměry vozu. Použití stejného vozu bude příliš nerovnoměrné pro automobily, které mají například délku 2 metry. Projekty s univerzálními markýzami pravděpodobně nejsou vhodné.
Optimální výška vozu pro automobily začíná u 2,5 m. Šířka je o nejméně 1 m větší než doprava. Čím je větší, tím snazší bude parkování. Minimální délka na délku je také 1 m. V praxi nedává smysl mezera menší než 1,5 m: kvůli dešti, sněhu atd. Pravidlo jednometrového rozpětí funguje pro vozy pro několik aut. Díky tomu je minimální interval mezi automobily.
Materiál pro rám a nosnou konstrukci
"Kostra" mini-garáže je vytvořena z následujících materiálů:
Nosné sloupky a rámové části střechy jsou vyrobeny pomocí precizní geometrické technologie s rovnými, diagonálními a zaoblenými prvky. V případě dřeva existují alespoň 4 základní možnosti připojení částí střechy. Jsou propojeny běžným a stavebním hardwarem. Kovové konstrukce jsou svařovány. Práce se dřevem a kovem vyžaduje účast alespoň několika lidí.U cihel, kamene a betonu je situace komplikovanější. Stále můžete samostatně postavit cihlovou strukturu, ale ne beton nebo kámen. V posledních 2 případech pracují týmy řemeslníků. Kovové markýzy vypadají dobře proti zahradním i dřevěným rostlinám. Mají mnoho absolutních výhod a dřevo s dobrým zpracováním - alespoň krásný vzhled. Kamenné mini-garáže pro ně nejsou z hlediska estetiky o nic horší. Kromě toho vypadají kamenné struktury moderněji. Cihla a betonový baldachýn je ozdoben panely nebo takovým.
Kámen, beton nebo cihla
Pro vlastní výstavbu to nejsou nejlepší materiály. Rám a nosná konstrukce z cihel, betonu a kamene se počítají mnohem déle. Těžká zařízení se používá k instalaci objemných předmětů. Povlaky hotového vrchlíku zůstávají nezměněny nebo oříznuty něčím, jako je podšívka, obklady, reliéfní panely. Výsledkem je, že majitelé získají esteticky atraktivní budovu a ušetří peníze tím, že opustí konvenční garáž. Kombinace materiálů, včetně vrchního nátěru, nabízí výhody z hlediska trvanlivosti. Údržba kamenných / cihel / betonových podpěr nevyžaduje mnoho úsilí, ale vyžaduje více času než údržba struktur na tenkých sloupech. Cihlová konstrukce je především trvanlivost a variabilita, pokud jde o konfiguraci. Snaží se zdůraznit dobrý vkus a stav kamenem a dokonce ani nátěry nevyžadují další dekorace.
Metal
Používá se včetně profilovaných trubek o průřezu 80 × 80 mm. Jsou vybrány modifikace s ochranou proti vlhkosti, protože kov podléhá korozi. Po nalití základu jsou body označeny pro sloupy, po kterých se prohlubuje vrtáním. Jedná se o pohodlný přístup s vysokou přesností. Otvory se potom nalijí betonem. Sloupce jsou spojeny příčníky a přejdou do hlavního rámu.Kovová horní část vrchlíku je upevněna svařovacím strojem. Střešní rám je uzavřený nebo je vše ponecháno volné, s výjimkou horní vrstvy se střešním materiálem. To znamená, že nakonec získají monolitickou strukturu nebo baldachýn s farmou. Horní část kovového vrchlíku je sestavena z profilovaných trubek o průřezu 40 × 20 mm. Při širokých markýzách budete muset vytvořit dlouhé zakřivené prvky a složitost práce se několikrát zvýší.
Strom
Sestavit domácí strukturu vyrobenou ze dřeva bude moci těm, kteří mají více či méně zkušené truhlářství a stavebnictví. Vlastní zpracování a příprava stromu vede ke značné ztrátě času. Zahrnuje řezání, sklízecí prvky. Přestože přípravné práce budou trvat nejméně týden, implementace bude relativně jednoduchá, zejména proto, že existuje největší výběr nástrojů pro zpracování dřeva. Všechny uzly jsou spojeny deskami a hardwarem. Dřevo se používá hlavně ve formě tyčí. Vkládají se do základu nebo se šroubují speciálními kovovými spoji s velkými kotvami. Materiál pro vrchlík je ošetřen s dvojitou péčí tak, aby na stromech vedle vozidel a autodoplňků nedošlo ke vzniku plísní. Z estetického hlediska je nejhorší, co se může stát, je praskání. Dřevo má nižší odolnost vůči jiným materiálům.
Odrůdy střechy
Není jich tolik, jako je tomu u střech bytových domů. Ve variantách pro markýzy jsou však také geometrické aspekty. Stojí za to vyzdvihnout 5 hlavních kategorií: jednopatrové baldachýny, dvojité, bederní, klenuté, komplexní. Současně kromě samotných typů střech existují i varianty s improvizovaným baldachýnem, kdy svou roli plní jiná budova, například samotná obytná budova. Přístřešek je známá svou jednoduchostí, univerzálností a designem. Varianta s jedním vodorovným sklonem je stejná jako klasická střecha domu.Co se týče štítu kabiny pro garáž, poskytuje skvělou ochranu před vnějšími faktory. Hip zastřešení je v tomto smyslu ještě lepší, protože se skládá ze 4 svahů. Složité geometrické střechy úspěšně zapadají do krajinného designu místa. K tomu jsou také vhodné oblouky. Zaoblené markýzy vypadají skvěle jako segmenty pro několik parkovišť.
Jeden svah
Jednoduchá a zároveň stylová volba. Jednostranné auto je 1 letadlo, obvykle s mírným sklonem a někdy jen vodorovné. Hledí z jednoho svahu jsou někdy volně stojící, ale obvykle se plánují jako přístavba domu. V tomto případě má obvykle nevýhodu ve formě malého úhlu sklonu, který vede k hromadění zbytků, listů, sněhu. Ze stejného důvodu by střecha měla být navržena s ohledem na možný přetlak na části střechy. Deformace kazí vzhled, může znemožnit uložení stroje pod střechou, dokud nebude vada napravena. Jednostranná varianta s výrazným sklonem zároveň poskytuje dobrou ochranu před srážkami a hromadí méně sněhu než všechny ostatní typy střech. Jednostranný vrchlík je navržen a nainstalován relativně rychle a jednoduše.
Štít nebo bok
Tyto typy střech jsou postaveny složitějšími výpočty zatížení. Možnosti štítů a boků lépe pokrývají účinky přírodních sil. Dvě roviny se spojením pod úhlem jsou střecha se dvěma svahy. Bederní vrchlík má nutně trojúhelníkové svahy a lichoběžníkové prvky, proto se skládá ze čtyř fragmentů. Technologie konstrukce dvou a čtyř šikmých střech umožňuje dosáhnout různých tvarů a konfigurací horní části konstrukce. S vlastními rukama bude snazší vytvořit design s velkým krokvím. Nejjednodušší možností je výstavba farmy železných pásů pod stropní střechou.Bez těchto zařízení je možné vlastní parkování. Současně si můžete pomocí vlastní sestavy střechy zvolit také možnosti rámu. Například se obejděte bez Mauerlat a použijte horní postroj ve své roli.
Výběr střešního materiálu
Místo četných výběrových kritérií lze použít jeden princip - použít stejný materiál jako pro střechu hlavní budovy. Zdůvodnění monolitické možnosti roste, pokud je vrchlík prodloužením. U střešní krytiny na krokvové konstrukci je bedna vyrobena z příčných lamel nebo obrazů. Pod tvrdými obklady tvoří mříž a pod měkkými - souvislá verze obrazů. Současně výrobci uvádějí přesnou informaci o kroku u řídkých přepravek, jakož io konfiguraci jako celku. Tvrdý povlak je rozhodně lepší. A jedna z možností je vlnitá lepenka vhodná pro vlastní montáž. Pokud užijete polykarbonát, je to lepší - vícekomorový. S nejméně 3 řadami plastů a 2 řadami článků - pro ochranu vozidel před teplem. Ze stejného principu můžete vzít střešní materiál ve světlých odstínech.
Polykarbonát
Kupující obvykle dostane 2 možnosti: monolitický materiál nebo celulární. Téměř se neliší ve standardní šířce plechu - asi 2000 mm. Buňka má dlouhé modely panelů 6 a 12 m, zatímco monolitický standard je 3 m. Pokud jde o měrnou hmotnost, monolit je horší, protože je téměř 6krát těžší: 7,2 kg / m² při 1,3 kg / m² pro segmentované. Ty mají větší poloměr ohybu. Monolitický polykarbonát vydrží až 25 let a méně spolehlivý celulární - pouze 10.
Segmentovaný materiál má vyšší odolnost proti přenosu tepla. Prostup světla je ale přibližně stejný. V buňce to odpovídá 82% a v jiné odrůdě 85%.
Výběr ideální tloušťky pomůže SNiP II-3-79 a SNiP 21-01-97. Ochrana před silným větrem poskytne modely o tloušťce 6 až 8 mm.Panely tlustší než 10 mm jsou umístěny kvůli obtížným povětrnostním podmínkám.
Paluba
Při výběru vlnité lepenky věnujte pozornost 5 kritériím, nepočítáme otázku dodávky. Včetně takových:
První z nich, tloušťka je vybrána podle principu "čím větší je indikátor, tím lépe". Pokud použijete podlahu na střechu, pak funguje také druhé pravidlo: na základnu by nemělo být nadměrné zatížení. Pro zastřešení na staveništi je vhodná tloušťka 0,5 mm nebo více. Listy by měly být kontrolovány na skvrny a škrábance. Toto je druhý bod. Geometrie vlny zase určuje kompatibilitu se střechou. Podívejte se na rozměry a tloušťku hřebene. Hrany dobré vlnité lepenky jsou dokonale rovné a nemají žádné zářezy. Špatný materiál podle tohoto kritéria bude rezistentní v místech s defekty. Neměli byste kupovat profesionální plech s velkou tloušťkou a nízkou cenou. Je to pravděpodobně nekvalitní nebo dokonce falešný. Doručení se někdy stává problémem, protože plechy se v této chvíli mohou ohýbat a zhoršovat.
Střešní tašky
Je to tvrdé a měkké. Lidé dávají přednost bitumenu a kovu.
Měkký není kladen při nízkých teplotách, protože částečně ztvrdne a stává se křehkým. Nemůžete na to chodit v žáru - v tomto případě změkne. Na druhé straně živičné dlaždice vytvářejí na zakřivených površích minimum odpadu. Složité tvarové prvky jsou zdobeny měkkými dlaždicemi. Z hlediska trvanlivosti má také výhodu, ale vše záleží na provozu. S maximem 50 let na kov může bitumen trvat až 70 let.
Tvrdé dlaždice - spolehlivější a praktičtější. Nedeformuje se, má vysoký teplotní limit. Ale kvůli prudkým sněžením je někdy na něj zaveden systém, který ho zadržuje. Jedná se o dodatečné náklady. Mezi nevýhody kovových obkladů patří také problém rezonance hluku.
Jak rozvrhnout plošinu pod baldachýnem
Na houpajících se půdách má smysl vytvořit povlak na dlažbu. Prostřednictvím malých mezer v dlaždici se vlhkost odpařuje v dostatečném množství a povlak se podle toho bude v menší míře deformovat. Dlaždice je položena na úhledně stlačeném drceném kameni nebo na vrstvě písku s cementem, po kterém jsou látky hnány hlouběji gumovým kladivem. Místo dlaždic se také používají dlažby a přírodní / umělý kámen. Popularita relativně nového nátěru - trávníkového grilu - roste. Ekologické parkování je tuhý plastový rošt plný trávníkové trávy. Hlavní výhodou je, že toto ekologické parkování nevyžaduje žádnou údržbu. Možnost ranče bude relevantní: půda je posílena pískem a poté jemným štěrkem. Pak postavili plot sloupů a desek po celé délce. Jsou natřeny bíle.
Na materiály jsou pouze 3 klíčové požadavky:
Kutilství pro kutily
Tyto materiály a zařízení budou zapotřebí:
Nejprve tvoří základ: bednění se shromažďuje z desek. Oni také používají desky pro bednu. Místo je vybráno dokonale rovně. V případě nakloněných míst na staveništi je také možné založení, ale pouze pokud je tento sklon minimální, v několika stupních. Poté vytvořte nosnou konstrukci tyčí se zapínáním do betonu. Prkna stejné konfigurace se používají při vytváření krokví. K prvkům struktury krokve jsou přidány různé podpěry. V jedné z možností je šroub a obláček. Ve druhém případě se neobejdou bez příčky, ale navíc používají běh a vzpěru. Třetí metoda zahrnuje použití Mauerlat, sklápění, běh a stojan.Čtvrtá verze krokví je sestavena s příčkou, nosníkem, Mauerlatem, náchylnými a vzpěrou. Všechny prvky se používají v souladu s počtem krokví (krokve). Nakonec instalují střechu a pomocí vlastních rukou je lepší ji sestavit z vlnité lepenky.
Lití základu a instalace nosné konstrukce
Nejprve si vyberte vhodné místo. Vypracujeme plán na kus papíru nebo dokonce na tuto volnou plochu. Zvolíme obvod pro parkování na úrovni 3 × 6 m. Tato část je v zásadě dostačující pro prostornou konstrukci, ale pro 2 auta nebude její konfigurace fungovat. Takže vypočítáme správné úhly pro strukturu. Jejich parametry můžete ověřit po změření vzdálenosti mezi body ve vzdálenosti 3 a 4 metry od rohu, v souladu s tím: vzdálenost by měla být přesně 5 metrů. Pak uděláme obsazení a vypočítáme zbývající úhly. Poté zatloukněte kolíky a změřte úhlopříčky. Přípustný rozdíl je 5 mm. Podle velikosti obrázku vyplňujeme betonovou plošinu a připravujeme latě a tyče pro nosnou konstrukci.
Nejprve jsou namontovány rámové stojany. Jsou připevněny k betonu ocelovými rohy. Jsou přišroubovány zespodu a ze dvou stran k nosníku, ale je zde také speciální upevňovací prvek s tvarem, který je zasunut do betonové základny. Jedná se o druh držáku s velkou kotvou. K dispozici jsou dokonce možnosti s nastavitelnou konzolou, která umožňuje změnit výšku stojanu. Na vrchlíku to bude stále zbytečné. Pokud se po sestavení rámu plánuje zaplnit podlahu, je základ proveden jako sloupový.
Sestava rámu
Pro instalaci horního postroje se používají podobné tyče, jako je tomu u podpěr nosného systému. Upevnění se provádí zesílenými ocelovými pásy nebo rohy. Teoreticky je možné spojovací prvky vyrábět pouze pomocí samořezných šroubů, ale pak bude dotčena pevnost spojů. V tomto procesu zkontrolujte úhlopříčky. Krokve posilují příčky, potěry, vzpěry a vzpěry.Bezpečnostní rezerva se počítá z úvah, že na střechu bude foukat silný vítr. Spojení krokví je stále na zemi. Krokve se sbírají a znovu se kontroluje shoda s velikostí. Pro místo se šířkou 3 m nebude délka krokví větší než 2 m, s přihlédnutím k výšce střechy. K vytvoření trojúhelníku střechy se používají kolejnice o rozměrech 50 × 50 mm a rozteč mezi nimi není větší než půl metru. V oblastech se zasněženou zimou se profil kolejnic volí na úrovni 100 × 50 mm.
Montáž střešního materiálu
Mezi materiály pro pokrytí střechy je lepší zvolit vlnitou lepenku. U sedlové střechy široké 3 metry postačuje na každé straně jeden a půl plachty. Jedna z řad bude muset sestávat pouze z poloviny listů, a proto ji umístíme odspodu, nařezanou část nahoru. Aby plátek skryl řádek, který je vyšší. Další možností umístění řezu je pod hřebenem. Pokládáme vlnitou desku, a pokud se překrývají 2 vlny, výrazně se zlepší ochrana před únikem. Bez ohledu na počet vln na vstupu jsme jej upevnili hliníkovými nýty. Kloub z toho bude těsný. Šrouby zašroubujeme do žlabu, protože tam bude minimální teplotní roztažení. Navíc díru utěsníme lisovou podložkou. Upevníme koně pomocí nýtů nebo všech stejných šroubů pomocí lisové podložky - přes horní prvky vlnitého plechu a v intervalu 30 cm.
Závěr
Než se rozhodnete pro otevřené auto pro auto, měli byste přemýšlet o praktické stránce problému. Na vozidlo lze nainstalovat systém ochrany proti krádeži, ale krytá garáž také poskytuje ochranu před vandalismem a přírodními prvky. Otevřenou možnost by měli mít v první řadě milovníci návrhových rozhodnutí a experimentů. S průzorem můžete rozvinout základní myšlenku, která byla použita při navrhování fasády domu nebo zahrady.Algoritmus konstrukce sestává z 5 fází, z nichž poslední bude instalace samotné struktury. Nejprve vyberou konfiguraci a velikost mini-garáže. Neublíží opustit místo v rezervaci nebo jen udělat nejprostornější variantu. V budoucnu je materiál vybírán pro podpěry a rám, stejně jako pro střechu a oblast kolem vrchlíku. Jedná se o tři samostatné komponenty a výběr v každé z nich lze uspořádat tak, jak chcete. Výstavba otevřeného parkoviště zahrnuje nalití základu, instalaci rámu a zastřešení.